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不念整合的李书福:探究沃尔沃汽车再起方式(3)

2011-11-02 10:15 根源:《英才》 评论(0)T|T

 

“那些先来到中国墟市的汽车公司,赚取了大宗的利润,然后通过资本墟市的放大效应,再支撑他们的举世开展。”让李书福颇感缺憾的是当年沃尔沃汽车因为福特汽车(微博)旗下,无法独自来中国修合股企业,否则“本日的大众、奥迪便是沃尔沃了。这并不是技能上的差异,也不是品德上的差异。”

现在,“德系三强”牢牢地操纵着中国这个举世最大汽车墟市的高端车范畴。李书福另有时机为沃尔沃汽车补偿上这块“中国短板”吗?

“国内华美车的墟市总量仍一个添加的进程中,以致还远没到呈现井喷的时分。”钟师认为现恰是需求有一个“搅局者”来打破德系三强掌握墟市的场面,而沃尔沃应当能“敲掉一个小角”。

修立沃尔沃中国公司,仿佛曾经开端发挥服从。上半年沃尔沃中国销量2.1万辆,同比增加36%,中国曾经成为仅次于美国和瑞典的沃尔沃举世第三大墟市。不过,同期的奥迪(13.9万辆)、宝马(11.3万辆)、飞驰(9.2万辆)豪车三强中国墟市上也区分取得了28%、60.8%和59%的增幅。

与对手的实行差异并没有让李书福感受着急。“沃尔沃汽车要提销量,那太简单了,做广告、贬价、把零配件卖的低廉些,一会儿量就能上去了。但我认为久远的长处比目下的利润更重要,寻求久远就必需思索把目下的道走得更结实,心里会更结实。”

民营企业家的影子李书福身上垂垂消退,取而代之的是跨国公司老板的考虑方式。

举世墟市计划下,将中国墟市晋升到占沃尔沃举世墟市份额的30%,以立室汽车消费第一大国的位置。但这并不代外李书福认同“得中国者得天地”的说法,“中国墟市当然很重要,可是不行把一切的期望都寄予中国墟市。应当念到,假设没有中国墟市,沃尔沃汽车也应当能很好的保存和开展。”

稳固和增强沃尔沃汽车欧洲和北美地区的市园位置,开辟和开展包罗中国内的新兴墟市国家。这是李书福的均衡点所。

“要把沃尔沃汽车比利时和瑞典曾经变成的产能充沛发挥出来,不裁人、不挪动产能,继续支撑沃尔沃汽车平安与环保范畴保持领先位置,进一步促进沃尔沃举世才能修设方面的开展。我们这么说,也这么做。”

李书福告诉《英才》记者,不算中国墟市,沃尔沃本年曾经招募了1200众人,举世研发工程师曾经添加到6000众人,“这跟宝马飞驰的范围相当,研发加入每年都十几亿美元。我们的计谋很分明。”

沃尔沃汽车举世墟市的外现也给了李书福很好的回报。欧美经济动荡令墟市全体增加乏力,但本年上半年,沃尔沃汽车举世销量超越23万辆,同比增加20%。

这仅仅是个开端,李书福更久远的目标是帮帮沃尔沃汽车找回“上世纪60-80年代举世的那种位置、那种光芒。”

“沃尔沃本来便是一只老虎,它有历史秘闻,又有超强的立异才能。要害是怎样可以让它找回自我,恢复斗志,从头回到墟市上去逐鹿。”李书福要做的,只是“放虎归山”。

整合的假命题

“我们没有整合,也整合不了。不要老是带着一种常规的念象,仿佛我买了,以是我就要整合你。这可是两回事。”李书福有点急了。

祥瑞-沃尔沃,这场围观者浩繁的中国企业海外并购大戏,李书福的脚本中压根就没有“春风压服西风”这一出。何来的误读?

偏向大约是由此前中国企业海外并购的“蛇吞象”而起。2003年TCL重组法国汤姆逊、2004年联念收购IBM私人电脑营业,延续两起标记性的中国企业主导的跨国并购案受到空前的注目,也被定义为中国企业大范围国际化的滥觞。

尽管颇高的期许中,TCL和联念都因对并购对象的整合倒霉,很速陷入国际化的困途之中,但两起海外并购也确实滋长了中国企业的全体自大。至金融危急后,往日欧美列强势减,更让中国企业有时机“吃掉”比本人更大的国际对手。

当祥瑞收购沃尔沃新闻传开后,媒体愈发喜爱用“狂人”、“疯子”来描写李书福的冒险精神,以烘托祥瑞与沃尔沃之间的悬殊差异。

一位恒久研讨并购案例的专家向《英才》记者剖析:除了200亿元大众币和1100亿元瑞典克朗(1元瑞典克朗约合1元大众币)的出售范围差异外,墟市话语权、产业链位置以及国际体验和才能等方面上,祥瑞与沃尔沃之间的落差远比联念和IBMPC营业上的落差要大。

两者的庞大落差所带来的戏剧化效果,很容易使人用“小吃大”、“弱胜强”的思道去解读祥瑞并购沃尔沃的后续故事。

比较之下,李书福的演绎要平常许众。“没有说必定要谁把谁摆平才行。《孙子兵书》里边讲的战无不胜,非善之善也,不战而屈人之兵,善之善者也。用本日便是说,经济运动要修立一个协作共赢的条件上。否则,谁把谁摆平了,都不是赢家。”

是昔人的整合之痛带给了祥瑞少许警示,照旧李书福决意本人另辟门路?

“因为要走出去,你就去看看人家的体验教训,为本人供应鉴戒。仿佛很有须要,但终究上,有些事故不行简单地举行比较或者进修。就像婚姻相同,怎样比较?只可依据本身的实行状况来研讨协作方案。”

李书福说,接过沃尔沃汽车后,基本照旧沿着本来福特的计谋走,但这并不是为了拷贝福特,“我认为福特办理沃尔沃也管得很好,只是进程中碰到了少许艰难,又碰到了金融危急。”

反感与整合相关的强势词眼的李书福,期望找到的是并购两边企业修立共赢干系的技能手腕或者共性法则。

“奥迪和大众互相持股的方式,是以后举世化企业会认同的、法则性的、很有生命力的一种做法。当然,这需求修立一个法制健康、公道透后的状况内中。”虽然少许趋势会被渐渐认同,但李书福看来,这仍然是一个很艰难的进程,因为“差别的文明和法律配景、社会状况与大众素养的差别”,同样构成了企业间协作的边境。

跨国并购中,消弭文明差另外妨碍,被认为是最难做到的事故。70%的并购没有完成希冀的商业代价,而此中70%糜烂于并购后的文明交融,这也便是所谓的“七七定律”。

“假如两个企业的文明差别太大,那么就疾速扔掉。”GE前董事长杰克·韦尔奇说他每一次并购前,起首思索的便是两家企业的文明能否交融。

柳传志也曾坦承,并购最大的艰难便是文明差别。尽管联念并购之前就做过充沛的文明研讨,但真正体验过“东西方人办事的差别”之后,直到本日联念还做着并购后的文明交融的义务。

实行上,即使是欧美人之间也未必可以很好的举行文明交融。1998年,当时欧洲最大的工业公司戴姆勒飞驰公司和美国第三大汽车制制商克莱斯勒举行了天下汽车工业史上最大的并购案,最终败了文明的关卡上。

沃尔沃员工眼中,一经的收购方福特公司与沃尔沃之间也保管文明上的隔膜。

构造仿佛三叶草图案的沃尔沃卡尔玛工场,位于瑞典歌德堡。这家工场的特性是只消规矩时间内把规矩的汽车从一个缓冲区送到另一个缓冲区,其他义务可以自作主意。极富创意的生产方式,把人从板滞来去式劳动中解放出来,激起了人的劳动热诚和创制性。

这是沃尔沃汽车夸张实行的工程师文明的一个徽征,但与福特创制的流水线生产方式所代外的掌握力文明比较,分明扞格难入。现,李书福面临的状况仿佛更加繁杂少许。

主管沃尔沃汽车举世营销的副总裁RichardMonturo是美国人,他内部先容本人时说:“我是一个美国人,老板是德国人,效劳的是一家瑞典公司,发薪水的是中国人。”

“我们只是说恭敬成熟的商业文雅的同时,能再进一步发挥沃尔沃精良的企业文明。并没有说要袄鏖瑞的文明交融过去,这个也交融不过去。”这个谜底,被外界评论为李书福低沉并购带来的损害,而接纳的“回避”计谋。

 

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