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不念整合的李书福:探究沃尔沃汽车再起方式

2011-11-02 10:15 根源:《英才》 评论(0)T|T

 

好故事总耐人寻味,有一千个观众就可以有一千个李书福。

这是好莱坞式的励志题材,穷小子李书福,不乏抱负,依靠让人跌破眼镜的奇思妙念和有些冥顽执拗的特征,弱肉强食的汽车天下里,完毕了连续串确实不行够完毕的义务。

“私企制车第一人”、“四轮沙发之父”、“土炮企业家”、“草野俊杰”、“预测禀赋”、“车疯子”、“狂人”……大约,我们太爱用本人习气的坐标系来设定“李书福”这个脚色了。就比如,我们喜爱推测沃尔沃(微博)汽车公司CEO斯蒂芬·雅各布为老板李书福“换衣照”的戏说部分,却疏忽了照片上两私人世的某种默契。

李书福说,祥瑞(微博)和沃尔沃是兄弟干系,不是父子干系。既然是兄弟篇,也就意味着沃尔沃毫不是祥瑞的续集,祥瑞有祥瑞的升降,沃尔沃有沃尔沃的转机。

但从一开端,我们就陷入惯性思念,用并购来标明两个企业的干系,从某种原理上是对李书福的误读。

“一切这些东西,都不会因为一个股权商业,就可以改动得了。”《英才》记者目下的李书福认为外界对祥瑞并购沃尔沃轿车的了解“太直白、太简单”。

以致从并购本身道沃尔沃汽车,李书福会流表露少许焦躁,重复用无奈的外情夸张,这是“最简单”的部分。他更乐意道的是人类众元文明中的共性。

这是李书福一开端就为沃尔沃汽车的未来梳理出的逻辑。

就两年前,面临代外着“文明冲突”的工会“考官们”的刁难,李书福似神来一笔的“I love you”,现看来不像是临场的即兴发挥,而是展现他预谋已久的希图心。

观望者的视角老是落并购与被并购,整合与被整合的热闹故事上,但李书福要讲的则是一个互相恭敬,互相认同的商业文明的命题。

沃尔沃轿车举世海选董事会的方法,假如从文明交融的角度来看,李书福则是做一次大胆的文明实行——将欧洲人、美洲人、亚洲人融为一炉。

2011年4月,沃尔沃汽车上海车展上举世首发的“天地”看法华美车,被外界评论为“妥协的产物”——兼顾祥瑞与沃尔沃制车理念上的差别,以及董事长李书福与沃尔沃汽车“拼盘”董事会磨合的代外作。

大约是因为李书福光显的特征束缚了我们的念象力,使我们总掌握权样式下寻找谜底。但“天地”更应当被视为是其文明实行的第一个正式产品。

“碰到看法、看法有差别的时分,他(李书福)会批驳,也会争持,以致重复吵,但许众人并不了解他的地方是,这实是李书福挣扎着去进修对方、承受对方的进程。”与李书福相熟十众年,也和李书福“吵”过许众次的汽车产业评论家吴迎秋对《英才》记者,用“很爱进修”来评判其眼中的李书福。

“挣扎着去进修”不是为了股权干系层面的掌握,也并非对跨国公司体验的复制,李书福期望的是通过修立一套“跨国界、无国别”的举世型企业文明系统,使各个长处相关方配合的方法准绳和游戏规矩上,取得共赢的结果。

问“这可以吗?”之前,有须要厘清的是李书福所要描画的沃尔沃终究会是怎样的一家跨国公司。

像个粉丝相同,李书福关于沃尔沃制车范畴里的那些开创性的技能,如数家珍,也清楚以“平安”二字著称于世的沃尔沃,现瑞典人的心目中仍然是国宝级的品牌,是生存古板的一种标记。

尽管不复当年勇的沃尔沃让人略感唏嘘,但关于李书福来说,向偶像致敬的最好方式莫过于还原沃尔沃的好痴。“恭敬成熟的商业文雅”,这是李书福提出“沃人治沃”的本源,也是帮帮沃尔沃汽车举世墟市重现光芒的道径计划。李书福会胜利吗?

沃尔沃汽车这个“一国两制”的商业版本,最终能否与李书福抱负中的“举世型企业文明”对接?

举世汽车制制业的大格式下,祥瑞并购沃尔沃汽车关于中国汽车制制企业全体的“春风渐劲”有着怎样的实行原理?

与TCL、联念、华为(微博)等企业海外运营的方式差别,李书福的“放虎归山”能否完成沃尔沃汽车的再起,从而开创出中国企业跨国运营的一条新思道?

不管这些问句的谜底怎样,李书福国际化中所支出的血汗和价钱无疑会给中国企业带来珍贵的样本代价。

懊恼才开端?

“并购之后,懊恼才开端”,李书福说。

关于李书福可以的“懊恼”,外界早有少许判别。譬如并购带来的高欠债率题目、祥瑞继续输血与沃尔沃本身制血的题目,当然也有沃尔沃汽车新团队磨合进程中的“阵痛期”的题目……

完毕对沃尔沃的收购后,截至2010年末,祥瑞集腿邮产总额967亿元大众币,欠债总额710亿元大众币,资产欠债率上升至73.4%,较国内车企同行平均60%尊驾的欠债率偏高。

“祥瑞18亿美元买下沃尔沃汽车重要靠的是银行贷款,李书福的上市公司一年利润也就1个众亿美元(2010年祥瑞控股利润为13.7亿元大众币)。也便是说,十几年的利润才干还清欠债。”一家金融业公司董事长从损害掌握角度向《英才》记者剖析。

依据最新统计材料显示,中国企业500强的平均欠债率程度为79.8%,欧美大型车企的资产欠债率也70%-80%的区间。于是,祥瑞集团的欠债率程度仍属平常范围。

而2011年兼并祥瑞汽车和沃尔沃汽车的报外后,上半年祥瑞集团出售收入已抵达700亿元大众币,估量全年收入将1400亿-1500亿元大众币。这一数据将可以支撑祥瑞集团进入天下500强。

不过,墟市广泛的评论仿佛照旧为李书福“捏了把汗”——目今信贷状况愈发紧缩之下,祥瑞能否如方案中的继续向沃尔沃汽车加入后期修设的资金,避免重蹈塔塔收购捷豹道虎的覆辙?

“我们到2015年投110亿美元,不是盲目标加入,是通过商业模子翻来覆去算过的。”李书福认为外界对祥瑞集腿邮金链的担忧“很灵活”,因为这不是资金的题目,而是个计谋的题目。

“确定了案子,就得有计谋布置、构造架构、施行方案。就像打仗相同,飞机、大炮、坦克车,订定策略的时分,就要配备好资源。上了沙场再说缺东少西的,这个仗就不要打了。”

6月间,祥瑞控股集团胜利发行10亿元7年期利率为6.40%的大众币公司债券,成为国内汽车行业第一家发行债券的民营企业。单就祥瑞的融资才能来讲,小试牛刀的李书福底气齐备。

本年上半年,比亚迪(002594.SZ)与长城汽车(601633.SH)两家民营车企先后回归A股墟市以增补现金流。但李书福却对《英才》记者一定的答复,“没有念过”祥瑞A股上市的题目,“我们就认认真真做汽车,我不会做资本,也不懂资本”。

关于巨额的后期继续加入,李书福更期望依托沃尔沃本身的“滚动加入”来完毕,但他也坦言就目前的状况,沃尔沃汽车本身制血才能“只可说比较强,而不是很强”。

汽车行业评论家贾新光和钟师也向《英才》记者外示,报外上反应出来的财务状况关于祥瑞集团来说并没有众大的损害,即使缺钱,也仍然可以发债或向其他大股东融资等方法办理,现要看的是沃尔沃汽车方案修的项目能否缩短加入产出的时间周期。

沃尔沃汽车的触底反弹无疑是个利好新闻。从2010年第一季度起,沃尔沃就终结了此前的耗损,恢复盈余,截至本年上半年,沃尔沃汽车曾经延续6季度保持盈余,而且收入与利润增加抵达两位数。

 

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